Sub capota majorității mașinilor moderne, o singură centură de cauciuc cu nervuri face treaba pe care o făceau mai multe curele trapezoidale. Această curea serpentină se deplasează în jurul roții arborelui cotit, al alternatorului, al pompei de apă, al pompei de servodirecție, al compresorului de aer condiționat și, uneori, al ventilatorului. Este ușor de luat de bun până când se sparge. Întrebarea „cum se rupe o centură serpentină?” este mai util decât pare. Odată ce înțelegeți procesul de defecțiune, puteți inspecta piesele potrivite, puteți înlocui cureaua la momentul potrivit și puteți evita să rămâneți blocat.
O centură serpentină nu eșuează de obicei dintr-o dată. Procesul începe cu întărirea și crăparea compusului de cauciuc sub căldură și îndoire. De fiecare dată când motorul pornește, cureaua se îndoaie în jurul scripetelor și se îndreaptă din nou. Această îndoire repetă creează oboseală. De-a lungul timpului, apar mici crăpături pe partea nervură și pe spatele curelei. Crăpăturile cresc, corzile de întărire slăbesc, iar centura se rupe în cele din urmă.
Căldura este un accelerator major. Cureaua se așează într-un compartiment pentru motor unde temperaturile pot fi ridicate, iar frecarea curelei care trece peste scripete adaugă și mai multă căldură. Scurgerile de ulei sau lichid de răcire înrăutățesc lucrurile, deoarece produsele petroliere și lichidul de răcire pot ataca compusul de cauciuc. La un moment dat, centura nu mai poate suporta sarcina, iar materialul rămas se separă. O centură ruptă se poate întâmpla în timpul conducerii, deseori cu un zgomot, urmat de o pierdere bruscă a puterii accesoriilor.
Pentru șoferii începători cu aspectul motorului, este util să știe că o curea serpentină nu este aceeași cu cureaua de distribuție. Cureaua de distribuție coordonează arborele cu came și arborele cotit, în timp ce cureaua serpentină antrenează accesoriile. Dacă nu sunteți sigur ce centură cauzează probleme, citiți explicația noastră despre curelele de transmisie versus curelele de distribuție .
În experiența noastră de producție, cele mai multe rupturi de curele serpentine pot fi urmărite la câteva cauze. Aceste cauze se suprapun adesea, dar identificarea celei principale este cheia pentru a face o reparație corectă.
| Cauza | Cum se întâmplă | Rezultat |
|---|---|---|
| Întinzător uzat | Un arc slab sau un rulment gripat lasă cureaua să piardă tensiunea | Scraplă, alunecă, se încălzește, apoi se trosnește |
| Alinierea greșită a scripetelor | Un suport îndoit sau un scripete deteriorat schimbă traseul curelei | Uzura marginilor, decojirea coastelor, deplasarea centurii |
| Vârstă și căldură | Cauciucul se întărește pe măsură ce se îndoaie pe mulți kilometri | Crăpături, deteriorare a cablului și rupere |
| Contaminare cu ulei sau lichid de răcire | Fluidele scurse se înmoaie în cauciuc | Umflare, geam și eșec precoce |
| Rulment accesoriu gripat | Un alternator sau o pompă blocate încarcă brusc cureaua | Arsuri prin frecare, mărunțire, rupere |
Întinzătorul merită o atenție deosebită deoarece controlează tensiunea de funcționare a curelei. O centură prea slăbită alunecă și se poate răsturna de pe scripete. O centură prea strânsă solicită lagărele și cauciucul. De aceea, construim dispozitivul nostru de întindere a curelei de transmisie Herz ca o componentă de lungă durată, cu un rulment cu bile de înaltă calitate. În multe cazuri, instalarea unui nou întinzător împreună cu o nouă centură previne ca aceeași întrerupere să se repete în câteva luni.
Întinzător curele de transmisie HERZ cu rulment cu bile etanșat Acest întinzător folosește un rulment cu bile de înaltă calitate pentru o funcționare lină de lungă durată. Designul său asigură o tensiune adecvată a curelei, prevenind alunecarea sau stresul lagărului, făcându-l un partener înțelept pentru o nouă centură. Vizualizare produs → Majoritatea curelelor dau avertismente înainte de a se rupe. Avertismentul poate fi subtil, dar există. Ascultarea și privirea sub capotă la intervale regulate vă pot ajuta să prindeți o centură defectă înainte de a vă prinde.
O centură care este deja smălțuită sau crăpată nu va reveni la starea de sănătate. Când vezi acele semne, întrebarea nu este dacă centura serpentină se va rupe, ci când. Este mult mai ieftin să înlocuiți cureaua pe alee decât să faceți față unei curele rupte pe autostradă.
Când o centură serpentină se rupe cu viteză, primul indiciu este adesea un sunet puternic, o palmă sau o bătaie. Atunci simptomele devin evidente deoarece accesoriile se opresc. Lampa de avertizare a bateriei se aprinde deoarece alternatorul nu se mai incarca. Servodirecția devine grea dacă pompa este acţionată de curea. Aerul condiționat nu mai sufla aer rece. Dacă pompa de apă este antrenată de aceeași curea, motorul se poate supraîncălzi rapid.
La multe mașini, motorul va continua să funcționeze după ce o centură serpentină se rupe, dar este doar o chestiune de timp până când problemele de răcire și de încărcare fac condusul în continuare nesigur. Dacă vă aflați în apropierea unui loc sigur, trageți și opriți motorul. Apoi apelați pentru ajutor sau puneți o rezervă dacă aveți una și cunoașteți diagrama de rutare.
Compusul de cauciuc al curelei serpentine determină cât de bine supraviețuiește căldurii, ozonului, îndoirii și contaminării. Cauciucul CR tradițional apare încă în unele curele, dar multe curele moderne folosesc EPDM, care are o rezistență mai bună la căldură și ozon. Curelele din EPDM rezistă, de asemenea, mai bine la crăpare și adesea durează mai mult în condiții normale de conducere.
În fabrica noastră, dezvoltăm curele serpentine EPDM cu profilul nervurii și armătura corecte. Scopul este de a se potrivi cu flexibilitatea curelei originale, adăugând în același timp durabilitate pentru condițiile de operare solicitante. Dacă un vehicul trăiește într-un climat cald sau este condus în trafic intens, alegerea unei curele EPDM de calitate poate face o diferență notabilă în durata de viață.
Cureaua Serpentina de transmisie EPDM pentru conditii extreme Fabricată din EPDM importat, această curea rezistă la uzură și funcționează de la -40°C la 130°C. Formula sa de reducere a zgomotului menține funcționarea silențioasă, oferind un serviciu mai lung în climat cald sau trafic intens. Vizualizare produs → Prevenirea este simplă. Urmați intervalul de înlocuire recomandat de producătorul vehiculului, de obicei undeva între 60.000 și 100.000 de mile pentru curelele moderne. Când înlocuiți cureaua, inspectați întreaga linie de transmisie: întinzătorul, scripetele foloase și scripetele accesorii. Un scripete aspru sau zgomotos poate deteriora o centură nouă în câteva mii de mile. Scurgerile de ulei ar trebui, de asemenea, reparate în loc să ștergeți cureaua.
Roțile de rulare sunt ușor de trecut cu vederea deoarece arată ca niște roți simple. De fapt, o rotiță cu rulment uzat poate adăuga rezistență curelei, iar căldura rezultată accelerează ruperea. Acesta este motivul pentru care realizăm roți de rulare a curelei de transmisie cu nailon armat cu fibră de sticlă și rulmenți etanșați. Sunt proiectate să ruleze fără probleme pentru o lungă perioadă de timp și să mențină cureaua în mișcare pe calea corectă.
Rolie de rulare a curelei de transmisie din nailon armat cu fibra de sticla Întărit cu nailon din fibră de sticlă și rulmenți etanșați, acest scripete de rulare menține stabilitatea dimensională și rotația lină. Reduce frecarea și căldura, ajutând cureaua să dureze mai mult și să rămână aliniată corespunzător. Vizualizare produs → Înțelegerea modului în care se rupe o centură serpentină scoate misterul din întreținere. O centură se defectează atunci când căldura, timpul, contaminarea sau uzura componentelor ajung în punctul în care cauciucul și armătura nu mai pot face față stresului. Vestea bună este că pauză este rareori bruscă. Puteți inspecta cureaua, puteți asculta sunete, puteți verifica întinzătorul și rolele și puteți înlocui piesele înainte de o defecțiune pe marginea drumului. Dacă aveți mai multe întrebări despre serviciul centurii serpentine, vizitați-ne pagina cu întrebări frecvente pentru îndrumări practice.
