Un client vine cu o plângere care sună familiară: un scârțâit ascuțit de sub capotă de fiecare dată când aerul condiționat este pornit. Zgomotul se estompează după câteva minute, dar revine în diminețile umede. Compresorul încă funcționează, bateria încă ține încărcarea, iar direcția încă răspunde. Cauza este aproape întotdeauna cureaua de transmisie, care și-a pierdut aderența pe scripetele accesorii.
Iată răspunsul scurt: o curea de transmisie transferă forța de rotație de la arborele cotit al motorului către sistemele de accesorii care mențin vehiculul încărcat, răcit, confortabil și ușor de condus. Fără el, alternatorul se oprește din încărcare, compresorul de aer condiționat nu mai rotește, pompa de servodirecție pierde asistența, iar la multe motoare pompa de apă oprește circulația lichidului de răcire.
Mecanismul este simplu. Roata arborelui cotit se rotește ori de câte ori motorul funcționează, iar cureaua se înfășoară în jurul acelui scripete și în jurul fiecărui scripete accesoriu. Frecarea dintre nervurile curelei și canelurile scripetelor duce mișcarea de la una la alta. Un întinzător menține strângerea corectă a curelei, în timp ce scripetele de rulare ghidează cureaua de-a lungul traseului său. Când orice parte a acelui lanț își pierde aderența, întregul sistem se degradează vizibil.
Clienții folosesc adesea „curea de transmisie” ca termen general pentru a descrie orice centură de sub capotă. În termeni tehnici, cureaua de transmisie și cureaua de distribuție fac două lucrări complet diferite în două locații complet diferite.
O curea de transmisie, numită și curea serpentină atunci când se înfășoară în jurul mai multor scripete, rulează în afara motorului. Sarcina sa este de a furniza energie alternatorului, compresorului de aer condiționat, pompei de servodirecție și, pe multe motoare, pompei de apă. Deoarece se bazează pe frecare, are nevoie de tensiune constantă și de o suprafață de contact curată. O curea de transmisie uzată alunecă, scârțâie și, în cele din urmă, încetează să conducă unul sau mai multe accesorii. Aceasta este centura pe care o văd majoritatea oamenilor când deschid capota.
O curea de distribuție rulează în interiorul motorului, ascunsă în spatele capacelor. Are dinți care se îmbină cu arborele cotit și pinioanele arborelui cu came, astfel încât cei doi arbori se rotesc în sincronizare perfectă. Sincronizarea controlează când supapele de admisie și evacuare se deschid și se închid în raport cu poziția pistonului din interiorul fiecărui cilindru. O curea de distribuție ruptă oprește imediat arborele cu came, iar la motoarele cu interferență pistoanele pot lovi supapele deschise, provocând daune interne majore. Acesta este motivul pentru care intervalele de înlocuire a curelei de distribuție sunt tratate mai degrabă ca un termen limită strict decât o sugestie.
Cel mai clar mod de a compara cele două curele este unul lângă altul.
| Caracteristică | Curea de transmisie (Curea de accesorii) | Curea de distributie |
|---|---|---|
| Funcția primară | Alimentează alternatorul, compresorul AC, servodirecția și adesea pompa de apă | Sincronizează rotația arborelui cotit și a arborelui cu came |
| Locație | În afara motorului, vizibil cu capota deschisă | În interiorul motorului, în spatele capacelor de sincronizare |
| Design curea | Netede sau nervurate, acţionate de frecare | Dintat, cu angrenare pozitivă a treptei |
| Eșec tipic | Scârțâit, coaste crăpate, pierderea puterii accesoriilor | Motorul se oprește, supapele și pistoanele se pot ciocni |
| Interval de înlocuire | Aproximativ 60.000 până la 100.000 km, în funcție de vehicul | Aproximativ 60.000 până la 160.000 km, în funcție de motor |
Pentru o privire mai profundă asupra locurilor în care aceste două curele se suprapun și unde nu, articolul nostru despre cum diferă curelele de transmisie și curelele de distribuție explică mai detaliat consecințele practice.
Centurile de transmisie vin în două familii principale, iar cunoașterea pe care o folosește un vehicul afectează întregul proces de inspecție și înlocuire.
O curea trapezoidale are o secțiune transversală trapezoidală și se așează într-o canelură potrivită în formă de V pe scripete. De obicei, conduce un singur accesoriu sau, ocazional, două componente montate unul lângă altul. Motoarele mai vechi foloseau mai multe curele trapezoidale: una pentru alternator, una pentru pompa de apă și una pentru pompa de servodirecție. Dacă o centură s-a crăpat, doar accesoriul aferent s-a oprit, în timp ce celelalte au continuat să funcționeze.
Motoarele moderne folosesc aproape întotdeauna o singură centură serpentină cu nervuri longitudinale pe suprafața interioară. Această curea se înfășoară în jurul arborelui cotit, al alternatorului, al compresorului de aer condiționat, al pompei de servodirecție și, uneori, al pompei de apă, rotindu-le pe toate odată. Avantajul este simplitatea: o curea, o cale de rutare și un întinzător. Compensația este că o singură defecțiune oprește fiecare accesoriu în buclă.
Alegerea materialului face o diferență reală în durata de viață. Curelele EPDM sunt comune astăzi, deoarece rezistă la căldură, ozon și fisurare mai bine decât compușii de cauciuc mai vechi. Pentru ateliere și distribuitori care doresc performanțe previzibile pe termen lung, Curele serpentine de transmisie EPDM sunt o opțiune de încredere pentru vehiculele moderne de pasageri.
Furnizori personalizate de curele de transmisie serpentină EPDM, fabrică OEM/ODM - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. este China EPDM Serpentine Drive Belt Furnizori și OEM Factory, detalii: EPDM Serpentine Drive Belt, făcută... Vizualizare produs → Detectarea din timp a unei probleme cu cureaua de transmisie previne o avarie pe marginea drumului. Acestea sunt semnele de avertizare pe care trebuie să le căutați în timpul unei inspecții de rutină:
Oricare dintre aceste simptome este suficient pentru a justifica înlocuirea curelei de transmisie înainte ca aceasta să se rupă. O centură serpentină ruptă nu va distruge motorul așa cum o poate face o cureaua de distribuție ruptă, dar poate lăsa șoferul blocat cu o baterie descărcată, un motor supraîncălzit sau fără servodirecție.
Nu există un număr unic de kilometraj care să se potrivească fiecărui vehicul. Majoritatea producătorilor recomandă inspectarea curelelor de transmisie a accesoriilor la fiecare 20.000 până la 40.000 km și înlocuirea lor între 60.000 și 100.000 km. Curelele de distribuție sunt de obicei programate între 60.000 și 160.000 km, în funcție de designul motorului. Intervalul tipărit în manualul de utilizare este linia de bază sigură, dar starea reală a centurii contează la fel de mult.
O curea care este îmbibată cu ulei, crăpată adânc sau glazurată trebuie înlocuită imediat, indiferent de kilometraj. Contaminarea cu ulei merită o atenție specială, deoarece uleiul degradează compușii de cauciuc din interior spre exterior, iar o centură care pare acceptabilă la exterior poate eșua rapid odată ce a absorbit uleiul.
Atunci când o curea de distribuție este înlocuită, scripetele de tensionare și de rulare trebuie înlocuite în același timp. Aceste componente se uzează într-un ritm similar, iar reutilizarea lor pe o curea nouă este o cauză comună a defecțiunii premature. A întinzătorul curelei de transmisie cu rulment cu bile menține cureaua la tensiunea specificată pe o durată lungă de viață și previne tipul de alunecare care distruge curelele noi.
Furnizori de rulmenți cu bile pentru întinderea curelei de transmisie personalizate HERZ, fabrică OEM/ODM - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. este furnizorii de rulmenți cu bile pentru întinderea curelei de transmisie HERZ din China și fabrica OEM, detalii: Tensiune curelei de transmisie HERZ... Vizualizare produs → Din același motiv, multe ateliere preferă un kit complet decât o curea goală atunci când întrețin o transmisie de sincronizare. Un kit împachetează cureaua, întinzătorul și roțile de rulare într-o singură cutie, ceea ce reduce riscul ca o componentă veche să scurteze durata de viață a unei curele noi. Al nostru seturi de curele de transmisie de distribuție potrivite cu sistemul sunt concepute pentru a menține fiecare parte a căii de transmisie în concordanță între ele, simplificând atât comandarea, cât și instalarea.
Sistem personalizat care se potrivește Furnizori de kituri de curea de transmisie, OEM/ODM Factory - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. este furnizorii de kituri de curea de transmisie de distribuție și fabrica OEM, detalii: Ti-ul nostru potrivit pentru sistemul... Vizualizare produs → Tensiunea corectă este la fel de importantă ca și selectarea corectă a pieselor. O centură prea strânsă supraîncarcă scripetele și rulmenții, iar o curea prea strânsă alunecă și se supraîncălzește. Ghidul nostru pe instrucțiuni de tensiune pentru curelele de distribuție din cauciuc parcurge procedura de măsurare pas cu pas.
Selectarea unei curele de schimb înseamnă mai mult decât potrivirea unui număr de piesă. Patru detalii contează cel mai mult:
O centură care se potrivește lejer va aluneca și va scârțâi. O curea care este forțată pe un scripete cu geometrie greșită a canelurii se va uza în mod neuniform și va eșua devreme. Când aplicația este neobișnuită, cum ar fi un ATV sau o mașină industrială, merită să confirmați specificațiile echipamentului original înainte de a comanda.
Dacă trebuie să potriviți o centură pentru un anumit vehicul sau să verificați dacă o componentă aparține aceluiași kit de service, serviciul nostru întrebări privind alegerea curelei și instalare pagina acoperă cele mai comune probleme de potrivire și compatibilitate.
A ști ce face o curea de transmisie, ce tip de motor folosește și de ce o curea de distribuție este o categorie complet diferită este fundamentul oricărei decizii de încredere privind cureaua. Cu aceste cunoștințe, o înlocuire preventivă devine o muncă simplă, fără surprize.
